Комплект оборудования шиномонтажной мастерской обязательно включает в себя балансировочный станок, с помощью которого компенсируют возможный дисбаланс собранных колес и тем самым уменьшают вибрационные нагрузки, возникающие при эксплуатации колеса.
Балансировочный станок, как любой измерительный прибор, характеризуется двумя основными параметрами: точностью и погрешностью. Точность станка обеспечивается его измерительной системой, а на погрешность измерений влияет прежде всего пра-вильность установки колеса на валу станка. Можно иметь чрезвычайно совершенную измерительную систему, но отвратительное крепление колеса сведет конечный результат на "нет".
С целью обеспечения минимальной погрешности станки John Bean оснащены собственными измерительной системой и узлом крепления колеса. Запатентованная измерительная система станков отличается от подобных других фирм способом установки датчиков. Конструкция измерительной головки позволяет измерять колебания не в месте установки датчиков, а в точках на пересечении проекций оси датчиков и вала станка. При этом реализуется так называемая "лабораторная" схема измерения дисбаланса. Иначе говоря, моделируется виртуальное расположение датчиков симметрично колеса, что не может быть осуществлено на практике, поскольку конец вала станка для установки колеса должен быть свободен от датчиков и подшипников.
Разные производители балансировочных станков выбирают различные схемы установки датчиков, более или менее отвечающие основной задаче - снижению погрешности измерения при обеспечении высокой производительности балансировочных работ.
]оhn Веаn, представив на рынке станки с измерительной головкой VPI (Virtual Plane Imaging), наиболее близко подошел к идеалу, обеспечив высокую точность и отличную стабильность измерений. Такая измерительная система используется на всех станках John Bean, даже с ручным приводом.
Кроме того, замечено, что на погрешность измерения влияет и диаметр вала. В станках John Bean используется максимальный для подобного оборудования диаметр вала 40 мм.
Вопрос центрирования колеса на валу настолько важен для точности измерения, что ему лучше посвятить отдельную статью. Здесь же только упомянем, что существуют разные комплекты конусов: для легковых автомобилей, внедорожников, автомобилей типа "ГАЗель" и "Форд Транзит" и планшайбы для некоторых колес, например, французских автомобилей, не имеющих центрального отверстия, а также приспособления, позволяющие отбалансировать практически любые колеса современных автомобилей и даже мотоциклов.
Станки John Bean отличают также следующие особенности:
Эргономичная система организации рабочего места. (Удобная кассета для грузиков, дисплей самой распространенной модели вынесен на поворотную консоль)
Все станки имеют тормоз.
Конструкция измерительной системы предполагает долгий срок службы, позволяет устанавливать грузики любых типов непосредственно на валу и обеспечивает самую короткую длительность балансировочного цикла - всего 3 секунды.
Бюджетная модель (станок В 9450) оснащена системой 2D Sape, осуществляющей полуавтоматический ввод двух параметров колеса (третий нужно ввести вручную); а топ-модели В 9460/9750 имеют 3D Sape - автоматический ввод всех параметров колеса.
Станки John Bean оснащены полным набором функций, которые присущи современным балансировочным станкам. Это - система балансировки традиционных колес и колес с алюминиевыми дисками с помощью клеящихся либо комбинированных грузиков, статическая балансировка, минимализация веса груза, "спрятывание" грузиков за спицы и т д.
Топ-версии станков оснащены системой автоматического позиционирования колеса Sticky on top. После завершения измерительного цикла оно фиксируется в положении, необходимом для установки грузиков.
Станки имеют гибкую систему адаптации к требованиям заказчика и еще много полезных функций.
Станки предназначены для балансирования практически всех типов колес с диаметром от 8" до 25" и шириной от 3" до 20". Точность балансирования - 1 г.